Quando Vectra divenne anche Station Wagon

Primato Opel nel mercato europeo delle station wagon. Vectra Station Wagon: sportiva, spaziosa, elegante. Nel 1996 completava l’offerta delle station wagon Opel.

Negli Anni Ottanta-Novanta le station wagon facevano tendenza e Opel  era leader indiscussa di questo segmento del mercato europeo. Negli anni precedenti l’immagine della station wagon aveva subito un radicale mutamento. Quella che in origine era principalmente una vettura da lavoro, era progressivamente diventata un pratico ed elegante mezzo per il tempo libero, i viaggi, gli hobby e lo sport. Una vettura spaziosa, comoda e funzionale, ma anche elegante e piacevole da guidare.

Venticinque anni fa, nel 1996, Opel Astra era da tre anni la station wagon più venduta in Europa e Opel Omega SW la preferita nel suo segmento. In questo contesto fu quindi logico e naturale per Casa tedesca realizzare una versione station wagon della seconda generazione Vectra, il modello intermedio tra Astra e Omega, da inserire accanto alle Vectra berlina a due e tre volumi lanciate l’anno prima, e completare al tempo stesso la sua offerta in un segmento di mercato in continua espansione.

In un certo senso quella prima Opel Vectra Station Wagon riprendeva il concetto ispiratore della Ascona Voyage del 1970 – un connubio di eleganza e di spaziosità – e lo sviluppava proponendo al pubblico un’ampia scelta di versioni e di motorizzazioni (da un rivoluzionario turbodiesel ad iniezione diretta con 4 valvole per cilindro ad un potente 2.500-V6 a benzina) abbinata ad un comfort di marcia e ad una serie di equipaggiamenti che ne facevano una vettura piacevole da guidare. C’era poi un pacchetto dotazioni di sicurezza, che comprendeva airbag “full-size” e  pretensionatori delle cinture, che si sarebbe presto arricchito degli airbag laterali.

Quella prima Opel Vectra Station Wagon riscosse un grande successo di pubblico e quando, nel 2002, arrivò sul mercato la terza generazione di Vectra anche questa fu proposta anche in versione Station Wagon, Questa portò con sé equipaggiamenti come il FlexOrganizer che permetteva di sfruttare il bagagliaio in modo versatile, sicuro ed ordinato. Il segreto di questo modo di gestire in modo flessibile il vano di carico consisteva in due guide parallele poste lungo ciascuna delle pareti del bagagliaio fino alle spalle dei sedili posteriori. Ad esse poteva essere agganciato un sistema variabile di divisori, asticelle, ganci e fermi che permetteva di creare scomparti di dimensioni differenti, adattabili a qualsiasi esigenza di trasporto

Il comfort di marcia ed il comportamento su strada beneficiavano invece del passo lungo e di una nuova evoluzione del sistema IDS (Interactive Driving System) di guida interattiva che rappresentava un importante contributo alla sicurezza di guida in quanto era in grado di fare intervenire in modo selettivo fino a tre freni contemporaneamente per correggere eventuali situazioni critiche di guida.