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Volvo Cars introduce la tecnologia Twin Engine sul SUV più potente ed ecologico al mondo

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Durante la progettazione della XC90 T8, Volvo Cars era
determinata a non scendere a compromessi in termini di prestazioni o
efficienza. Basandosi sulla nuova piattaforma modulare SPA (Architettura
di Prodotto Scalabile) e sulla fortunata gamma di propulsori Drive-E,
Volvo Cars ha realizzato un SUV crossover altamente prestazionale in
grado di erogare una potenza stupefacente (400 CV / 640 Nm
complessivamente) con livelli di emissioni bassissimi (64g/km) e consumi
efficientissimi (2,7 l/100km). L’economia dei consumi secondo il ciclo
di guida statunitense è pari a 60 MPGe.

 “Volevamo che la XC90 T8 fosse ‘a prova di futuro’, quindi
naturalmente è conforme agli standard Euro6 e TZEV” spiega Peter
Mertens, Senior Vice President Ricerca & Sviluppo di Volvo Car
Group. “In passato bisognava scegliere fra potenza e basse emissioni di
CO2. Con la XC90 T8 è invece possibile avere entrambe le cose.”

Una modalità di guida per ogni esigenza

La XC90 T8 è in grado di accelerare da 0 a 100km/h in 6,1
secondi, erogando tutta la potenza che gli automobilisti ormai si
aspettano di trovare in un SUV Volvo. Ma la potenza è soltanto una delle
numerose frecce nella faretra della XC90 T8: la vettura offre infatti
una serie di diverse modalità di guida che possono soddisfare diverse
esigenze in termini di prestazioni ed efficienza. Utilizzando una
rotellina di selezione sula console centrale oppure uno schermo a
sfioramento sul cruscotto, gli automobilisti potranno scegliere fra le
seguenti modalità:

Hybrid (ibrida): questa è la modalità
impostata di default che si adatta a un utilizzo quotidiano dell’auto.
Quando in modalità Hybrid, il veicolo sfrutterà la potenza di due motori
– l’unità endotermica Drive-E da 2 litri e 4 cilindri e il motore
elettrico – alternandoli per garantire la migliore economicità dei
consumi complessiva.

Pure Electric (solo motore elettrico): in
questa modalità, quando la batteria ad alto voltaggio è completamente
carica può essere sfruttata come  unica fonte di energia per alimentare
il grande motore elettrico sull’asse posteriore. La XC90 T8 può
percorrere una distanza fino a 40 km in modalità esclusivamente
elettrica, il che corrisponde alla distanza totale percorsa in auto
dalla maggior parte delle persone in una giornata. Inoltre, grazie al
sistema di frenata rigenerativa, questa modalità risulta estremamente
efficiente nel traffico a singhiozzo tipico dei contesti cittadini. Nel
caso sia necessaria maggiore potenza, basta azionare il pedale
dell’acceleratore per avviare all’istante il motore a combustione
Drive-E.

Modalità Power: questa modalità consente
agli automobilisti di abbinare le prestazioni del motore endotermico e
quelle dell’unità elettrica. All’avvìo, il SUV sfrutta l’eccellente
risposta e la curva di coppia istantanea del motore elettrico, in attesa
che il motore a combustione acquisti velocità. Questa combinazione
garantisce una migliore coppia motrice ai bassi regimi, equivalente a
quella di un motore di grossa cilindrata come il V8.

AWD (trazione integrale): questa modalità
offre su richiesta una trazione su tutte e quattro le ruote. Il
vantaggio di poter selezionare manualmente l’AWD è che la si può
utilizzare quando effettivamente necessaria oppure scegliere di
risparmiare energia per utilizzarla successivamente.

Save (risparmio): se la batteria è carica,
questa modalità consente di “congelare” il livello di carica della
batteria fino al successivo utilizzo in modalità Pure Electric. D’altro
canto, se la batteria non è molto carica, è possibile utilizzare il
motore a combustione per ricaricarla fino a un certo livello così da
poterla usare in un secondo tempo in modalità Pure Electric.

Sotto la carrozzeria

Molte delle caratteristiche del sistema di propulsione
della XC90 T8 sono state ottimizzate appositamente per la tecnologia
ibrida. Questi i componenti principali del sistema:

Motore Drive-E

Sotto il cofano c’è una speciale versione modificata del
quattro cilindri Drive-E. Già nota per la sua capacità di erogare in
modo più efficiente la potenza di un motore grande il doppio, sulla XC90
T8 l’unità Drive-E è potenziata da un sovralimentatore e da un
turbocompressore per ottenere complessivamente una potenza erogata di
318 CV e 400Nm di coppia motrice.

Cambio automatico

Anche il cambio automatico a 8 velocità è stato studiato appositamente per il sistema ibrido: la tecnologia shift-by-wire
consente all’automobilista di controllare la trasmissione
elettronicamente (per aggiungere un tocco di lusso, il cambio è
realizzato in cristallo svedese lavorato a mano). Una pompa dell’olio di
dimensioni più grandi provvede alla lubrificazione necessaria durante
la marcia in modalità elettrica e consente un accumulo di pressione più
rapido quando si passa senza soluzione di continuità dalla modalità
elettrica a quella supportata dal motore endotermico.

Unità CISG

L’unità CISG (componente integrato montato direttamente
sull’estremità dell’albero motore con funzioni sia di generatore sia di
avviamento), ubicata fra il motore endotermico e la scatola del cambio,
svolge tre importanti funzioni: funge da potente motorino di avviamento
da 34kW che permette all’automobile di passare senza strappi dalla
modalità esclusivamente elettrica a una modalità a combustione
combinata, così che chi guida possa percepire il motore a benzina e
quello elettrico come una singola unità omogenea; è anche un potente
generatore in grado di produrre tutta l’elettricità necessaria alla
vettura (come, ad esempio, nella modalità di guida AWD); infine, agisce
come booster del motore elettrico, interagendo con il sovralimentatore e
il turbocompressore quando è necessaria una maggiore potenza ed
erogando fino a 50 Nm di coppia motrice supplementare.

Batteria

La batteria ad alto voltaggio (270–400V) che eroga 65kW di
potenza è un eccellente esempio del successo di Volvo nella
realizzazione della XC90 T8. Mentre le altre Case automobilistiche
continuano ad avere difficoltà quando si tratta di inserire il
voluminoso pacco batterie in un abitacolo lussuoso che deve rimanere
spazioso, Volvo è riuscita a superare brillantemente questa sfida
collocando la batteria centralmente nel tunnel della vettura. Questa
posizione offre numerosi vantaggi. Ad esempio, la batteria non incide
sulla quantità di spazio disponibile all’interno della vettura. Questo
significa che c’è posto per tre file di sedili – e molto spazio per
persone e bagagli. Inoltre, questa collocazione della batteria
contribuisce ad abbassare e a spostare verso la sezione centrale il
baricentro del SUV, rendendo la XC90 T8 più maneggevole e più sicura da
guidare.

Motore elettrico posteriore

In grado di erogare 82 CV (60kW) di potenza e 240 Nm di
coppia motrice, il grande motore elettrico poggia sull’asse posteriore e
fa muovere le ruote posteriori nelle modalità Electric e Power. La
collocazione sul posteriore è importante poiché lascia spazio per un
motore elettrico più grande, utile per gestire i ritmi ‘a singhiozzo’
del traffico cittadino. Questa posizione permette inoltre di ottenere
una trazione integrale efficiente dato che ogni asse ha la propria fonte
di alimentazione.

Impianto frenante a 2 fasi

L’impianto frenante misto della XC90 T8 si serve in parte della tecnologia brake-by-wire
per recuperare energia e ri-inviarla all’automobile, per ricaricare la
batteria o per un utilizzo immediato. L’impianto è inoltre dotato di
un’esclusiva funzione di stabilità che tiene sotto controllo la quantità
di energia che può essere rigenerata senza rischi.

Esclusivo impianto di raffreddamento e climatizzazione

L’esclusivo impianto di raffreddamento comprende due
circuiti supplementari. Il primo circuito raffredda l’unità CISG e il
grande motore elettrico posto sull’asse posteriore, mentre il secondo
raffredda la batteria in uno dei due seguenti modi: passivamente,
attraverso il radiatore, o attivamente tramite un’integrazione con il
sistema di climatizzazione dell’auto. Il vantaggio dato dal sistema
attivo è che il conducente può pre-raffreddare la batteria mentre la
vettura è in ricarica.

Pre-condizionamento

Per comodità e maggiore efficienza, il sistema di trazione,
la batteria e l’abitacolo della XC90 T8 possono essere pre-condizionati
direttamente dall’interno della vettura oppure utilizzando la
funzionalità di avvio a distanza Engine Remote Start di Volvo On Call.
Quando attivata, la funzionalità provvede ad avviare il motore – e il
sistema di climatizzazione – mantenendolo in funzione per un massimo di
15 minuti. Ciò fa sì che indipendentemente dalle condizioni atmosferiche
esterne – che faccia molto freddo o che il clima sia caldo e umido –
l’auto venga riscaldata o raffreddata in base all’occorrenza e sia
pronta a partire quando il conducente sale a bordo. Il
pre-condizionamento può essere effettuato mentre l’auto è in ricarica,
il che è vantaggioso se si considerano le emissioni di CO2,
poiché in questo modo si garantisce che la batteria duri il più a lungo
possibile quando si è in modalità di guida Pure Electric.

Una tradizione d’innovazione

In quanto SUV più potente ed ecologico al mondo, la XC90 T8
va ad aggiungersi al lungo elenco di innovazioni realizzate da Volvo
Cars con l’obiettivo di favorire un’esperienza di guida più comoda, in
un ambiente meno inquinato e su strade più sicure.

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