Lancio della nuova versione ibrida della Panamera

50 km di autonomia esclusivamente elettrica

 In Porsche, il concetto
di trazione ibrida è, da sempre, non solo sinonimo di mobilità
sostenibile ma anche di performance. Lo dimostrano, non da ultimo, le
vittorie della 919 Hybrid alla 24 Ore di Le Mans nel 2015 e nel 2016.
Questa filosofia ora caratterizza anche la Panamera 4 E-Hybrid.

La
Panamera 4 E-Hybrid a trazione ibrida plug-in si avvia sempre in
modalità esclusivamente elettrica e procede ad una velocità massima di
140 km/h ad emissioni locali pari a zero con un’autonomia di 50 km.
Anche questa Panamera è la sportiva fra le berline di categoria
superiore: questa nuova Porsche a trazione integrale raggiunge una
velocità massima di 278 km/h; la coppia di sistema è, 700 Nm già alla
partenza e il cronometro, nell’accelerazione da 0 a 100 km/h si ferma a
4,6 secondi.
La coppia è trasmessa su tutte e quattro le ruote. Le
sospensioni pneumatiche con tecnologia a tre camere, di serie,
assicurano costantemente un equilibrio ottimale fra comfort e dinamica.

Nuova strategia ibrida ripresa dalla Porsche 918 Spyder

 La
performance non si ottiene per caso: nella nuova Panamera 4 E-Hybrid,
Porsche impiega una strategia ibrida innovativa in questo segmento,
ripresa dalla 918 Spyder. Con 652 kW (887 CV), la 918 Spyder è la
vettura di serie più veloce sulla Nordschleife del Nürburgring. Il giro
record di 6:57 minuti è stato raggiunto, fra l’altro, grazie alla spinta
supplementare generata dai due motori elettrici.

Come nella 918
Spyder, anche nella Panamera, la potenza del motore elettrico da 100 kW
(136 CV) con una coppia di 400 Nm è disponibile non appena si sfiora il
pedale dell’acceleratore. Nel modello precedente, bisognava agire sul
pedale almeno all’80 percento per liberare la spinta supplementare della
trazione elettrica. Ora, motore elettrico e motore a benzina agiscono
subito in perfetta armonia. Come nella 918 Spyder, il motore elettrico
assicura costantemente la spinta supplementare che, unita alle
caratteristiche di performance del nuovo motore biturbo V6 da 2,9 litri
(243 kW/330 CV/450 Nm), sviluppa una spinta impressionante (Boost)
generata da motore elettrico e turbocompressore.

Inoltre, la
Panamera 4 E-Hybrid, sfrutta l’energia elettrica per aumentare la
velocità massima. Questa nuova espressione di “E-Performance”, in grado
di offrire potenza più elevata, maggiore piacere di guida e consumi
ridotti, rappresenta in Porsche il kit di potenziamento del futuro.

Nuovo modulo ibrido e veloce cambio PDK a otto rapporti

 Insieme
al motore a benzina V6 con frizione di disaccoppiamento, il motore
elettrico crea la nuova generazione di modulo ibrido Porsche. Rispetto
al sistema elettroidraulico del modello precedente, la frizione di
disaccoppiamento della nuova Panamera viene azionata in modo
elettromeccanico da un Electric Clutch Actuator (ECA). Il vantaggio è
rappresentato da tempi di reazione ancora più brevi. Per la trasmissione
della potenza al sistema di trazione integrale è impiegato, come negli
altri modelli Panamera di seconda generazione, un nuovo cambio a doppia
frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a otto rapporti, molto rapido ed
efficiente, che sostituisce il cambio automatico a otto rapporti del
modello precedente. Il motore elettrico è alimentato da una batteria
agli ioni di litio raffreddata a liquido. Sebbene la capacità di
accumulo della batteria, alloggiata sotto il pianale del vano bagagli,
sia aumentata da 9,4 a 14,1 kWh, il peso non è variato.

La
batteria ad alta tensione è completamente ricaricabile tramite una presa
da 230 V e 10 Ampere (A) in 5,8 ore. Impiegando il caricabatteria on
board opzionale da 7,2 kW ed una presa da 230 V e 32 A al posto del
caricabatteria di serie da 3,6 kW, la batteria si ricarica completamente
in 3,6 ore. Tramite il Porsche Communication Management (PCM) o l’app
di Porsche Car Connect (per smartphone e Apple Watch) è anche possibile
programmare l’avvio della ricarica. La Panamera 4 E-Hybrid, inoltre, è
equipaggiata di serie con un sistema di climatizzazione per raffreddare o
riscaldare l’abitacolo mentre la vettura è ferma per la ricarica.

Porsche Advanced Cockpit con indicatori specifici del sistema ibrido

 Un
elemento caratteristico della Panamera di seconda generazione è la
nuova logica dei comandi e degli indicatori: il Porsche Advanced
Cockpit, di serie, con pannelli sensibili al tocco e display con
configurazione personalizzabile. Due schermi da sette pollici
incorniciano il contagiri analogico, completando il cruscotto
interattivo. La Panamera 4 E-Hybrid si distingue dalle altre versioni
della gamma per l’indicatore di potenza (Power-Meter) specifico del
sistema ibrido.
Gli indicatori del sistema ibrido si ispirano alla
logica di funzionamento intuitiva della supersportiva Porsche 918
Spyder. Il Power-Meter fornisce informazioni su dati, come l’energia
elettrica attualmente utilizzata o accumulata tramite i sistemi di
recupero dell’energia.

Uno schermo touchscreen da 12,3″ funge da
unità di comando e visualizzazione del PCM. Sullo schermo e nella
strumentazione è possibile richiamare svariate informazioni specifiche
del sistema ibrido. Altrettanto importanti da un punto di vista pratico e
informativo: il Boost Assistant e Hybrid Assistant. Il primo visualizza
l’energia disponibile per un’ulteriore spinta (booster) mentre il
secondo fornisce indicazioni visive per dosare la potenza elettrica.

Massima efficienza in modalità “Hybrid Auto”

 Nella
Panamera 4 E-Hybrid, il pacchetto Sport Chrono e, quindi, anche
l’interruttore Mode integrato nel volante fanno parte
dell’equipaggiamento di serie. Tramite l’interruttore Mode e il Porsche
Communication Management si attivano le diverse modalità di guida, fra
le quali “Sport” e “Sport Plus”, già presenti negli altri modelli
Panamera con pacchetto Sport Chrono. Le modalità specifiche del modello
ibrido sono “E-Power”, “Hybrid Auto”, “E-Hold” e “E-Charge”.

La
Panamera 4 E-Hybrid si avvia sempre in modalità esclusivamente elettrica
“E-Power”. La modalità “Hybrid Auto”, completamente nuova, consente di
cambiare e combinare automaticamente i tipi di trazione per garantire la
massima efficienza.

La modalità “E-Hold” permette al guidatore
di preservare intenzionalmente l’effettivo livello di carica, ad esempio
per poter circolare in modalità elettrica, quindi senza emissioni, nel
luogo di destinazione o in zone a traffico limitato. In modalità
“E-Charge”, la batteria viene caricata tramite il motore V6, quindi il
motore a benzina genera una potenza più elevata di quanto sia
effettivamente necessario alla guida.
La massima performance di
trazione è disponibile in modalità “Sport” e “Sport Plus”. Il motore
biturbo V6, in questo caso, è costantemente attivo. Nella modalità
“Sport”, la carica della batteria viene mantenuta ad un livello minimo
costante per assicurare riserve sufficienti di spinta elettrica
(E-Boost). Se è attiva la modalità “Sport Plus”, è prioritaria la
massima performance, quindi la Panamera raggiunge la velocità massima di
278 km/h e la batteria viene ricaricata nel minor tempo possibile
tramite il motore biturbo V6.

Panamera 4 E-Hybrid ordinabile da subito in Europa

 In
Italia, la Panamera 4 E-Hybrid può essere ordinata subito e viene
proposta a partire da 111.522,01 Euro, IVA inclusa. Le prime unità
verranno consegnate in Europa da metà Aprile 2017 e successivamente in
tutti gli altri Continenti. Con la versione ibrida plug-in, Porsche
presenta la quarta versione della nuova Panamera. Tutte le versioni
della gamma sono a trazione integrale e includono: Panamera Turbo (404
kW/550 CV), Panamera 4S (324 kW/440 CV), Panamera 4S Diesel (310 kW/422
CV) e Panamera 4 E-Hybrid (340 kW/462 CV di potenza di sistema). In
queste quattro versioni si fondono le caratteristiche dell’auto sportiva
e da turismo dando vita ad un concetto di vettura Gran Turismo che
offre una combinazione unica al mondo di dinamica e comfort.ù

Il
materiale fotografico è disponibile nella Porsche Newsroom
(http://newsroom.porsche.de) e presso la banca dati Porsche
(https://presse.porsche.de).

Panamera 4 E-Hybrid1): Consumo
combinato di carburante 2,5 l/100 km; Consumo di energia elettrica 15,9
kWh/100 km; Emissioni di CO2 56 g/km;

Panamera 4S1): Consumo combinato di carburante 8,2 – 8,1 l/100 km; Emissioni di CO2 186 – 184 g/km 2)

Panamera 4S Diesel1): Consumo combinato di carburante 6,8 – 6,7 l/100 km; Emissioni di CO2 178 – 176 g/km 2)

Panamera Turbo1): Consumo combinato di carburante 9,4 – 9,3 l/100 km; Emissioni di CO2 214 – 212 g/km 2

1) Range di valori in base al tipo di pneumatici montati