Ampera da 12 anni pioniere delle elettriche Opel

Presentata in anteprima al Salone di Ginevra del 2009, commercializzata nel 2011, eletta “Auto dell’Anno” nel 2012. Concetto raffinato, aspetto futuristico, abitacolo a 4 posti, versatilità delle 5 porte.

Presentata in anteprima al Salone di Ginevra nel Marzo 2009, commercializzata in Europa nel 2011 ed eletta Automobile Europea dell’Anno nel 2012, Ampera, prima automobile elettrica ad autonomia prodotta da Opel, ha di fato aperto la strada all’attuale generazione di veicoli elettrificati della Casa di Russelsheim.

La rivoluzionaria, elegante e pratica Opel Ampera è stata la prima vettura elettrica d’Europa a consentire una mobilità per “andare ovunque in qualsiasi momento”. In un test a lungo termine iniziato nel 2012 dall’automobile club tedesco (ADAC), Opel Ampera dimostròo la sua affidabilità percorrendo più di 200.000 chilometri in otto anni. Non ancora soddisfatta di popolarità e premi, Opel Ampera dimostrò la sua tempra anche nelle competizioni. Nello stesso anno 2012 questa automobile elettrica dall’autonomia estesa (EREV) vinse il 13esimo Rally Internazionale di Monte Carlo per auto elettriche e sistemi di propulsione alternativi. La vettura era vincitrice era guidata dalla leggenda del rally francese, Bernard Darniche e da Joseph Lambert e altre tre finirono nei primi dieci posti.

Ampera confermato Opel come leader dell’innovazione e divenne subito l’auto elettrica più venduta in Europa nel 2012,con 6.631 unità e circa il 21,0% di quota nel segmento delle autovetture elettriche europee. Il mercato principale per l’EREV è stato quello dei Paesi Bassi seguito da Germania e Regno Unito. Dopo la fine della produzione nel 2015, le immatricolazioni totali di Opel Ampera sono risultate oltre 10.000.

Le ruote anteriori di Opel Ampera sono sempre azionate elettricamente. Una batteria agli ioni di litio da 16 kWh alimenta l’unità elettrica avanzata da 150 CV (110 kW) per fornire tra 40 e 80 chilometri di autonomia puramente elettrica a emissioni zero, a seconda del terreno, dello stile di guida e della temperatura, quando completamente carica. Secondo i regolamenti per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 in quel momento, Opel Ampera consumava 1,2 l/100 km ed emetteva 27 g/km di CO2 nel ciclo combinato secondo il metodo NEDC.

Su strada, il sistema di propulsione elettrica Voltec di Opel Ampera garantisce prestazioni vivaci. La coppia istantanea di 370 Nm consente un’accelerazione da zero a 100 km/h in circa 9 secondi e una velocità massima di 161 km/h. Opel Ampera offre un’alimentazione a batteria silenziosa e prestazioni raffinate anche in modalità ad autonomia estesa.

Grazie all’intelligente e pratica capacità di estensione dell’autonomia di Opel Ampera chi è alla guida si gode la tranquillità perché non resterà mai bloccato con la batteria scarica. Oltre a un’autonomia a batteria a zero emissioni sufficiente a soddisfare le esigenze quotidiane della maggior parte dei clienti europei, Opel Ampera forniva anche un’autonomia di guida totale di oltre 500 chilometri grazie al suo motore termico che aumentava l’autonomia. Questo si occupava di generare energia elettrica senza soluzione di continuità quando la batteria raggiungeva il suo stato minimo di carica.

L’unità elettrica, situata sotto il cofano accanto al motore termico, consiste in un motore di trazione elettrico, un generatore/motore elettrico e un set di ingranaggi planetari che migliora l’efficienza complessiva riducendo la velocità di rotazione combinata dei motori elettrici. A differenza di un propulsore convenzionale, non c’è un cambio di velocità a marce.

Nella modalità extended-range, che si attiva ogni volta che la batteria ha raggiunto il suo stato minimo di carica, l’energia motrice viene erogata senza soluzione di continuità da un generatore all’unità elettrica. Il generatore è azionato da un motore termico ad alta efficienza di 1,4 litri da 86 CV (63 kW).

La maggior parte delle volte, il guidatore seleziona una delle due modalità di guida principali: Normale e Sport. La modalità Sport aumenta la sensibilità del pedale dell’acceleratore. Ci sono due modalità aggiuntive per le situazioni di guida speciali: la modalità Montagna assicura un’energia della batteria sufficiente per una guida prolungata sulle strade alpine. La modalità “Hold-charge” preserva la capacità energetica residua della batteria attivando il motore a benzina.

Il pacco batteria a forma di T, da 198 kg, 16 kWh è posizionato nel tunnel centrale del veicolo. Comprende 288 batterie agli ioni di litio, configurate per prestazioni e durata ottimali. Utilizza un sistema di gestione della temperatura e all’epoca era l’unico pacco batterie prodotto in serie che poteva essere riscaldato o raffreddato, una prima nel mercato.

Opel Ampera veniva consegnata con un cavo di ricarica lungo 6 metri comodamente riposto nel bagagliaio. Utilizzando una presa 230V/6 o 10A, i proprietari potevano ricaricare completamente la batteria in circa nove o cinque ore rispettivamente e programmare il tempo di ricarica.

Altrettanto rivoluzionario come il suo unico sistema di propulsione elettrica Voltec era il design accattivante di Opel Ampera. Lo stile elegante e aerodinamico incapsula una plancia che sostituisce quadranti e indicatori convenzionali con display a colori ad alta definizione e funzionalità touch.

La plancia riflette la natura innovativa del sistema di propulsione di Opel Ampera. Due schermi a colori interattivi ad alta definizione denotavano il carattere unico della vettura. A sostituire la strumentazione convenzionale di fronte al guidatore c’è il “driver information centre”, un display grafico riconfigurabile.

L’abitacolo offre tutto lo spazio, il comfort e la comodità che ci si aspetta da una moderna vettura compatta: la flessibilità delle 5 porte, spazio confortevole per quattro adulti e sedili ribaltabili per una capacità di carico di 310/1.005 litri.

Ampera si comporta come una tipica Opel. Sviluppata dagli ingegneri Opel a Rüsselsheim, le caratteristiche del telaio sono state affinate per soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti.

Le sospensioni anteriori sono realizzate con montanti McPherson, bracci inferiori in alluminio e boccole di guida idrauliche. Le sospensioni posteriori semi-indipendenti sono dotate di una barra di torsione che combina i vantaggi con un peso ridotto e un controllo costante della campanatura della ruota.

L’avanzato sistema di gestione del freno e della frizione massimizza l’energia recuperata durante la decelerazione. Consente la massima frenata rigenerativa attraverso il motore elettrico, ricarica la batteria in fase di decelerazione e coinvolge continuamente frizione e freno quando il pedale viene premuto più forte per un arresto più repentino.