Per i vostri ingranaggi sani …

Liqui Moly presenta due olii per trasmissione studiati appositamente per le auto d’epoca. Dato che gli olii studiati per le trasmissioni dei veicoli moderni possono causare “mal di denti” agli ingranaggi delle auto d’epoca, hanno bisogno di lubrificanti speciali.

Così come i moderni olii per motore sono fuori posto nelle auto d’epoca, anche quelli per trasmissioni moderne vanno usati esclusivamente nei veicoli moderni. Infatti gli olii di nuova generazione sono solitamente troppo fluidi per le trasmissioni di vecchia data. In più la compatibilità con i vari materiali gioca un ruolo importante. Nelle trasmissioni delle auto d’epoca – ed in particolare quelle costruite prima del 1950 – venivano ancora utilizzati metalli non ferrosi come il bronzo, i metalli bianchi e le leghe. Non tollerano gli additivi contenuti negli olii per le trasmissioni moderne. «Attaccano i metalli. Inoltre, il grado di additivazione degli olii rientranti nelle classi API GL 5 e 4 è semplicemente sovradimensionato per quanto riguarda le auto d’epoca» spiega Oliver Kuhn, vice-direttore del laboratorio lubrificanti di Liqui Moly.

La classificazione degli olii per trasmissioni si basa sull’American Petroleum Institute (API) e va dalla classe API GL 1 alla API GL 5. In poche parole: più alto è il numero, più moderno è l’olio e più elevato è il grado di additivazione. «In passato, il cambio di velocità ed il differenziale erano unità separate e quindi anche le proprietà per il rispettivo olio erano ben definite» spiega Oliver Kuhn. Gli olii per trasmissioni erano progettati principalmente in base al loro comportamento rispetto agli anelli sincronizzatori ed i loro olii contenevano quindi meno additivi, ovvero additivi “più dolci”. Dato che le pressioni prevalenti nei differenziali erano nettamente maggiori, anche il grado di additivazione dei rispettivi lubrificanti di conseguenza era più alto.

Ora sembrerebbe logico ricorrere semplicemente alle vecchie formulazioni degli oli lubrificanti di allora, ma l’esperto lo sconsiglia. «Questi lubrificanti non corrispondono più allo stato attuale delle conoscenze. A loro volta, non contengono più una quantità adeguata di additivi. Gli olii Liqui Moly Classic SAE 90 e SAE 140 colmano questa lacuna con pacchetti di additivi adattati specificamente alle esigenze delle trasmissioni storiche. I nostri nuovi lubrificanti per trasmissioni combinano il know-how attuale con la comprensione delle esigenze dei veicoli storici».

Siccome le auto d’epoca si muovono quasi esclusivamente in estate, entrambi gli olii sono stati impostati con una viscosità leggermente più densa, adattando gli oli base all’età dei veicoli. Mentre l’olio Classic SAE 140 è adatto sia ai cambi di velocità di veicoli storici, sia ai differenziali sottoposti a carichi ridotti, quello SAE 90 invece deve essere impiegato esclusivamente nei cambi di velocità. Liqui Moly consiglia entrambi i lubrificanti per veicoli ovvero propulsori per i quali sono richiesti le seguenti specifiche o numeri di ricambio originale: API GL1, API GL 2, API GL 3. Entrambi i lubrificanti Classic sono disponibili in confezioni da 1 litro.