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Arriva la Porsche 911 GT3 R di ultima generazione

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La nuova sportiva da competizione è dedicata ai clienti e alle serie GT3 nel mondo. La nuova 911 GT3 R sarà pronta per le competizioni dalla stagione 2023. Spunti concettuali derivanti dalla 911 GT3 Cup e dalla 911 RSR.

In occasione della 24 Ore di Spa-Francorchamps è stata presentata al pubblico la nuova Porsche 911 GT3 R con cui, a partire dalla stagione 2023, i team clienti potranno partecipare ad eventi motoristici mondiali della categoria GT3. La vettura prende spunto dall’ultima generazione della 911 (Porsche 992) e rispetto al modello precedente monta un motore più potente che da 565 CV (416 kW) e si distingue per prestazioni aerodinamiche più costanti e un bilanciamento ottimizzato.

La fase di sviluppo è iniziata nel 2019 dando la priorità ad un ulteriore miglioramento della maneggevolezza per i piloti professionisti ed i gentleman driver, nonché a un incremento delle risorse prestazionali, in funzione della categoria, attraverso il Balance of Performance (BoP). Un altro degli obiettivi perseguiti è stato quello di semplificare la gestione della vettura da corsa per i team e ottimizzarne i costi di gestione. Porsche Motorsport propone ora la nuova 911 GT3 R al costo di 511.000 Euro (più IVA e optional specifici a seconda del Paese).

«La nuova 911 GT3 R va a sostituire una vettura eccezionale» dice Michael Dreiser, responsabile Vendite di Porsche Motorsport. «Nel giro di quattro stagioni, a partire dal 2019, la versione precedente ha infatti vinto quasi tutto quello che c’era da vincere nel mondo delle GT3. Tra i suoi successi spiccano le vittorie assolute nelle 24 ore del Nürburgring e qui a Spa-Francorchamps. Il modello precedente, guidato dai nostri clienti, si è aggiudicato vittorie di categoria alla 24 Ore di Daytona e alla 12 Ore di Sebring. Il nuovo modello si troverà ad affrontare sfide ancora più impegnative insieme ai team sportivi dei clienti Porsche».

Dopo l’annuncio del passaggio della classe GT3 a categoria professionale nel campionato nordamericano IMSA, anche il Campionato Mondiale Endurance FIA (WEC) si adegua: per la prima volta, a partire dal 2024, le auto da corsa GT3, quali la nuova 911 GT3 R, potranno partecipare alla 24 Ore di Le Mans.

«Abbiamo fatto centro con la versione precedente che ha riscosso enormi successi. Pertanto, l’asticella si è alzata per il successore» sottolinea Sebastian Golz, responsabile del progetto 911 GT3 R per Porsche Motorsport. «Il nostro compito non è stato tanto quello di rendere la nuova 911 GT3 R ancora più veloce, visto che la classificazione per categorie prestazionali ottenuta con il BoP compensa rapidamente questo vantaggio. Per noi era importante che i nostri clienti potessero guidare l’auto da corsa a velocità sostenuta per un periodo di tempo maggiore. Ciò richiede prestazioni costanti ed è per questo che ci siamo concentrati soprattutto sul miglioramento della guidabilità. Il nostro lavoro trova riscontro in una più ampia gamma di giri utilizzabili per il nuovo motore da 4,2 litri, in un’aerodinamica più stabile e costante e in carichi più bassi sugli pneumatici posteriori, che in questo modo possono sfruttare il loro potenziale in modo più uniforme e più a lungo».

Il cuore della nuova auto da corsa è il motore, simile alla versione di serie e basato sul propulsore della generazione 992 della 911. Come per il modello precedente, si tratta di un motore flat-six raffreddato ad acqua con 4 valvole per cilindro ed iniezione diretta del carburante. La novità principale è rappresentata dalla cilindrata che, come per la 911 RSR, passa da 3.997 a 4.194 cc. Ciò ha consentito di aumentare la potenza massima del motore e di ottimizzare la curva di coppia e di potenza sull’intero arco dei giri, il che rende il nuovo sei cilindri da 4,2 litri più adatto ai gentleman driver.

Il 6 cilindri non è dotato di turbocompressore ed è collocato nella classica posizione posteriore, migliorando così la trazione e la frenata. È stato tuttavia inclinato in avanti di 5,5 gradi, creando più spazio per il diffusore nel sottoscocca. Le unità ausiliarie, come l’alternatore e il compressore dell’aria condizionata, sono state spostate di almeno un metro in avanti e più in basso, nello spazio antistante il motore e il cambio, con un effetto positivo per il bilanciamento dei pesi nella 911 GT3 R. Il cambio sequenziale a sei rapporti, con ingranaggi sempre in presa, deriva dall’attuale 911 GT3 Cup. Le leve di selezione comandano un attuatore elettronico del tamburo del cambio che consente cambiate particolarmente rapide e precise.

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